一、香格里拉到拉萨的班车安全吗？？
走的都是盘山公路，看起来很培悔危险，但配改正是司机都是藏族的，技术特好，所以一般情况下是安全的，事故发生率比较低。
不过你要坐这班车的话，要注意车上气味很大，而且比较脏歼辩，毕竟差不多三天，能够忍受你才去坐。
时间太长了，不如凑几个人自己包部越野车去吧！
安全，但耗时较长。
二、香格里拉是世上最黑最没良心的地方，我2013年8月份去云南旅游，在昆明报的经济团680元。可这一路
今年10月出台了新的旅游法了，明确规定旅行社不得指定购物场所，不得强迫或变相强迫购物，不得安排任何形式的另行付费旅游项目，现在再出现这种情晌李况，大家可以到旅游局投诉。今天一则新闻就报道了，香格里拉执法者骂游客滚蛋被调离，导游因强制游客消费不成，赶游客下车，旅行社被罚款10万。新《旅游法》实施一周，团费猛涨，我国的旅游业面临洗牌，不过总的来说，就算严格执法导致团费上涨，只要涨的合情理，大多数游客还是能接受的，总不能让人家旅游经营者喝西北风吧，耐岩就像只看好节目不准插广告一样，没有广告赞助，谁会给你呈现这么精彩的节目啊。所以正如楼主所说“既然你要乱收费，不如一开始交团费时就说清楚，就别把旅行费写的那么低啊。旅行社你一开始说要交一千两千，我们也会交，也宴亩迟交得起啊，可并不是像你们这样宰猪一样。“旅游法严格执行，旅游业势必接近透明化阳光化文明化，这样反而更有利于旅游产品回归正常的价值水平。游客的旅程也会因此变得舒畅、环保、健康、快乐、便捷、公平等等，何乐而不为？^_^
对那里就是这样的，MD这些ZHENGFU不管！
团费那么低，你就应该想到有炸啊！
12315会帮助你
三、高铁追尾真正原因!
我是铁路信号老专业人员，早已退休。7.23温州南动车追尾惨剧发生后，网友关心，纷纷评论，虽外行人语，然亦良知感人！然而，新闻媒体的评论则属单位行为，炒作不得！电视媒体有一位老梁，说什么“前车没给后车发信号，责任完全在前车”，信口开河，不着边际。新闻媒体无权把个人和本单位的名利建筑在国家和公民的巨大灾难之上。科学不是主观臆测，我期盼铁路信号专业人士分析事故原因，可惜整整两天也没能看到。我这个老信号就有责任分析7.23温州南动车追尾事故的原因，以正视听。
自动闭塞信号三显示区段，地面信号指挥列车运行 的原则是，前方有两个区间空闲，亮绿灯，列车正常行驶；有一个区间空闲，亮黄灯，列车减速慢行，随时准备停车；前方区间占用猛握和，亮红灯，列车制动停车。动车及高铁列车车上都装有自动停车设备，如果前方区间有车占用，即使司机想追尾自杀都办不到，因为动车组上的紧急制动设备会紧急制动。
7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然枝盯后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!
后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！
有某交通大学的院长（系主任）暗示什么“司机驾驶疲劳”，年轻人，你是教授，不是普通网友，对信号不懂，不要装懂，亵渎烈士的英魂，留点口德吧！听老爷子教训你：即使是司机趴在那里睡上两个小时，也只能出现动车闯红灯而导致系统紧急制动，绝不会出现追尾！
前车（D3115）司机只有一种职责，按调度的指令即温州南站车务值班员的信息行事，驾驶室内的控制设备没有向后发车出任何信息的设计程序，前车（D3115）司机也没有任何责任！老梁，你还太年轻，望你自爱，这可不是给老毕当嘉宾，不要自毁名声，！
调度是否有责任？没有真实资料做依据，无权分析评论。
至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中断，这是外行话，不值得讨论。动车高铁系统的设计，如果不能防雷，那岂不成了冬季才能运营的动车和高铁了？岭南冬季也有雷电！
铁路信号的功能是保障列车安全正点，区间空闲或占用由轨道电路监控，信号控制系统的电源是专用供电，由地下电缆输送，与机车动力电源无干，根本不可能被雷电击毁。
在区间自动闭塞的时代，就是动车之前的普通速度时代，信号控制系统落后得多，国内从未发生区间追尾的重大事故，高速的动车追尾，这是铁路信号人员做梦都想不到的事，荒唐透顶！
7.23温州动车追尾的根本原因是，信号控制设备失灵，却没能导向安全（显示红灯）及启动列车紧急制动设备。至于信号控制设备失灵的原因只能有两个：一个是信号系统设计皮则，一个是信号设备质量。系统设计隐患的可能性极小，可以认定是设备质量的问题！
信号系统与司机是什么关系？打个比方，是营养师与用餐者的关系，营养师给用餐者提供的是健康和营养，而7.23追尾好比营养师给用餐者提供的是砒霜！
追究并严惩信号设备供应商的刑事责任，以告慰无辜殉难者的灵魂！
中国高铁发展的前提是：信号控制系统及设备质量绝对安全可靠！
至于7.23追尾悲剧的社会文化原因，大家都明白。当今，浮躁之风弥漫中国的各个领域，权、名、利这三个鬼魂正在缠绕着各个等级台阶上的众多的人们，这是公开的秘密。而平民百姓没有权，又不知名为何物，则只能求利：地沟油、墨汁粉条、死猪腊肉、化肥豆芽，染色馒头，林林总总。丧失良知，无不为利，只不过没有权而已!
作为一个中国老人，我呼唤中国人的良知！
作为一个中国老人，我向一切有良知的中国人包括事故救援者和网友深深地鞠上一躬！
殉难者安息吧！
楼主可以暂且以楼上的答案理解。 但要说明事故的原因现在还没有结果，只是开始有怀疑的对象。 不要说中国政府怎么怎么样，05年日本列车出轨事件，派了专家组取证调查分析了两年时间，最终才得到事故的原因定了结论，中国怎么能在极短的时间内查明原因，何况铁路系统尤其是高铁是一个极其复杂的系统，保护措施非常严密的，需要环环相扣，单单一环出了问题不喊羡粗可能引起事故，派昌所以一旦出事就是每个环节都有问题，但最根本的原因是什么，仍需要调查。 学过铁路知识，对铁路系统有一定了解的都会知道的。 现在外界说的原因太简单了，单单信号问题和设备故障能造成这么大的事故？简直蔑视铁路客运系统的安全保护能力，况且动车组和高铁在中国已经运营了五六年时间（不算试验期），怎么没出过任何事故。 真正的原因高层正在调查，不过就算查出来了，也不可能公布于世的。 还想着08年的428事故嘛？ 去年才真正处理完拿那起事故，原因去年才查出来，刘志军不也去年受处分了嘛~ 不过知道真相的人签过保密协议郑镇的。 这次也不会例外！
在雷击造成温胡森州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错团做尺误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位塌高性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
说白了，就是钱都被灰了，红十字捐的30万全部被高官吃“香格里拉”，动车设备质量差，就这样。
两列车为什么前后顺序出现问题，谁才有权利随意调度？到底是不是因为雷击D3115才停下来喊伍，车上的司机为什么至今没漏贺有露面？救援人员为什么在没返渗派有完全确定事故原因的情况下就掩埋车体？一系列问题中间肯定隐藏着一个重大的阴谋！
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