一、行摄新疆之1 沙漠公路的守护者
图文：何永平野马
塔克拉玛干沙漠是中国最大的流动沙漠，是世界上第二大流动沙漠，这里被称为死亡之海，这里是生命的禁区，塔克拉玛在维吾尔语意是：“进去出不来的地方”整个沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，总面积约33万平方公里，所谓流动沙漠是指在定向风的作用下，沙漠移动趋势倾向于风向的方向不断移动的沙漠。
从轮台县进沙漠公路首先会经过一大片盐碱地，远看盐碱地上就像覆盖了一层冰霜，实际上地面上都是盐。
沙漠中其它树很难生存，而胡杨树耐旱、耐盐、耐涝是沙漠中常见树种之一
胡杨生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不腐
就是在这样恶劣的自然条件下一条干净平坦的黑化公路贯穿整个沙漠，并在公路两旁还种上了六排怪柳树，可能有读者要问，在几年都不下雨的流动沙漠中树木需要的水分从何而来？
2019年8月28日行摄新疆一行三人驱车横穿了这条世界闻名的沙漠公路，该公路北起新疆轮台县，南至民丰县，公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工，全长522公里。在公路的一边每隔三四公里就有一座小小的红房子，偶尔能看见红房子里有穿着公路维护工作服的工人出入，于是停车与他们交流才知道，原来整条公路旁边共钻有108口井，每口井的工房中都有一个或两人工人驻守，大部分工人都是来自四川和河南的老人居多，每口井就有一台抽水机抽取地下水用于滴灌公路两旁的红柳（由于抽出的地下做饥水是盐水所以只能用红柳作为挡风绿化带，多枝怪柳又名红柳，能在含盐量1.2%的盐碱地上正常生长），正是因为公路两旁的挡风绿化带公路才免于被流沙淹没。
据46号井四川籍67岁的赵家兵说，他与老伴来沙漠公路守抽水井已经4年了，每天抽水12小时，抽水的同时沿途检查滴灌水管是否有堵塞、断裂问题并及时维修，还要负责公路两旁的垃圾清运工作，白天抽水的同时可以发电用于手机、手电筒的充电，趁有电的时候用电饭宝将饭煮好，白天还能吃口热饭，晚上没电就只能吃冷饭，由于是柴油机发电所以单位严禁他们用蜡烛照明以免引发火灾，十多平米的宿舍中没有电视、没有冰箱、没有洗衣机、没有网络、漫漫长夜手电筒成了他们唯一 的伙伴。
当笔者问到他们的工资待遇时老人说：每年从3月1日开始上班，10月30日放假，每年可工作8个月，放假期间无工资，老板给他们买了意外保险没有养老保险。如果两个人守一口井工资是每人每月2500元，如果是一个人守一口井工资是每月3000元，生活费、往返车费从工资中扣除，除了生活费、车费每月收入约1500元左右。
图为四川籍守井工人，与丈夫在沙漠公路上已经守井13年
由于沙漠中抽出的地下水是盐水不能供人饮用，所以守井人的饮用水和大米蔬菜就靠老板派车送，每七到十天送一次生活必需品，因为夏天温度高又没冰箱，买的肉食品最多放两天就会腐烂，所以送菜的前两天可以吃肉，后五天就只能吃素菜了。
四川籍守井老人赵家兵
守井人睡的床
守井人的住房
因为晚上没有电、也没有电视，没有网络守井人的夜生活就从打着手电筒看故事会开始
而风景不是很好的水井旁半年都没有车停下来拍照，守井人除了和送菜师傅能说上几句话外，几个月都没一个人和他们说说话，他们就这样忍受着孤独和寂寞纯罩返领着1000多元钱的工资一干就是十多年。
风沙太大前往沙漠深处的油田公路已经逐渐被流沙淹没
工作环境太寂寞守井人从老家将自家的小狗带到井房喂养
时间匆匆告别了朴实的守井人我们继续踏上旅途，也许我们短暂的停留不能为守井人带来什么帮助，但是我依然庆幸我与他们的搭讪，在整个闷槐旅途中和他们聊聊天对我们来说无足轻重，可是对他们来说也许就是一剂缓解孤独的良药。
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作者简介：何永平男 45岁 爱好拍摄农村题材，其代表作品：《即将消失的职业--系列》
二、穿越塔克拉玛干，新疆沙漠公路自驾指南
新疆此行，草地花海湖怪看过了，
雪山也爬过了，
火星风光也领略过了……
亲，干脆去穿越塔克拉玛干沙漠吧！
塔克拉玛干，中国最大的沙漠，世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠，世界最美的沙漠之一。它还有个别名叫死亡之海，维语的意思是“进去出不来”。
没有荒凉的沙漠，只有荒凉的人生。
现在不用担心进去出不来了，那里有一条扬名世界的沙漠公路――塔里木（油田）沙漠公路！这是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路，北接轮南油田公路，与314国道相接，全长552公里。
几百公里一直行进到塔克拉玛干腹地，就像在土星穿行。
由于地处欧亚大世物陆的中心，四面为高山环绕，塔克拉玛干沙漠充满了奇幻和神秘的色彩。
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三、中国是如何穿越“死亡之海”，开通新疆沙漠公路？
塔克拉玛干沙漠，地处新疆南疆的塔里木盆地，是中国最大的铅销掘沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不超过100毫米，最低仅有3－4毫米，而平均蒸发量却高达2500 3400毫米。由于其极端干旱，沙漠中很难存活动植物，被称为死亡之海。然而在这样的死亡之海中，却存在着贯穿南北的沙漠公路。
“死亡之海”一词来自于瑞典的探险家斯文・赫定，他进入塔克拉玛干沙漠时曾说：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”他多年的探险经验让他十分自信，然而在接下来的探险中，他的探险队处处碰壁，仅剩他一人爬到和田河几近干涸的河道，幸运的是他寻找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称号。
在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作斗仿人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。
塔克拉玛干沙漠夏季白天极其炎热，沙丘表层温度达60~ 70摄氏度；夜晚气温则会降至零下10摄氏度以下，巨大的温差使得岩石风化十分严重，在这样的环境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农，他和多位专家一起研究如何修建沙漠公路。经过反复考察，综合研究判断，在沙漠中规划3条线路，而计划最先修建的第一沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地区民丰县与315国道。
1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》经过专家组论证通过；
报告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流动性最大的塔克拉玛干沙漠腹地修建。沿线沙质松散，扬沙起尘频率高，风沙流输沙量大，地质地貌条件复杂，沙丘移动速度快。在其中公路需要解决两个关键技术问题：一是增强沙基稳定性；二是防治风沙危害。
为减少风沙对公路的侵害，在前期选线时就综合考虑到地形和气象条件，把握风沙运动的规律和特征，进行科学地施工建设。李志农强调，建设时需要先修建实验路段，再把实验路段的技术和经验用于其他路段的建设。公路前期规划准备工作完成，在1993年开始动工修建。
在施工中经过各学科专业人员的研讨，采用了振动压实路基和薄层砂砾 土工布路面结构方案，有效地增加了沙基的稳定性。对于防治风沙，专家组更是十分重视，他们采用柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各种形式的障蔽物制成机械沙障。
塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米，路面设计宽度为7米，由于该公路采用强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系，使得路面十分平整。 汽车 时速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可达180km/h。
沙漠公路的贯通，极大地促进了塔里木盆地油气勘探开发，有利于新疆经济发展和政治稳定，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险 旅游 提供良机。
1995年9月，北起轮台南至民丰，全长552千米，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了技术攻关，在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。
修建后的沙漠公路，需要建立长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区，北部较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长槐核条形的巨大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北－西南的风向并行排列，可高达30米左右。
复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙丘表面布满的丘脊近似方形，底部深陷3 5米，甚至有深陷达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除盛行东北风外，风向的局部变化也很剧烈，故此形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。
第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响，沙障不能完全解决这个问题。沙漠公路在沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏落差可达25米，路面极易被流沙吞噬。
1994年时，科研人员开始进行防沙绿化试验，利用地下水造林，并筛选成为防护林生态示范工程，科研人员将此经验用于沙漠公路全线以实现沙漠公路的全线绿化。工程技术人员装配了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，防护工程量十分巨大。
草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方，根据公路两侧沙丘流动特征和风信情况因地设防，一般宽度变化在20 100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，有效地保护了沙漠公路的安全。
2003年7月，国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建设。栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，在公路两侧营造六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带围绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全线采用滴水灌溉技术，防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万，3000余公顷。这条绿化带的建成，不仅让沙漠公路保持通畅，也成为沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动物有了迁移和繁殖的绿色通道。
在2007年又修建了第二条纵贯新疆塔克拉玛干沙漠的公路，但在经济交往飞快的时代，这远远不够。总面积十三万多平方公里的且末县为中国第二大县域，境内沙漠面积约占县域面积三分之一。地势偏远交通受阻长期制约着当地经济发展。2017年，第三条沙漠公路的经过第三条沙漠公路的建设修建提上日程 。
该段公路穿越沙漠腹地，施工难度巨大，施工方需要克服无电、无水、无便道、高温、沙尘暴等困难，攻克沙漠地区风积沙路基填筑关键技术，推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，共挖填约2700万立方米沙土。
经过工程技术人员和修建人员的共同努力在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全线贯通，中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路将在明年全面开通运营。该沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁，南至且末，全长约334公里，途经罗布人村寨，跨越塔里木河，是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后第三条穿越“死亡之海”的公路。第三条沙漠公路的建设，将使地势偏远的交通因素对且末县的经济发展制约进一步减小。
死亡之海中的沙漠公路，是中国人征服沙漠的杰出作品。蜿蜒的沙漠公路极大地支持了我国的经济建设和能源开发，让大沙漠焕发生机与光彩。
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