自主品牌车型近几年的进步可谓是有目共睹,但是大家也不难发现,这种进步更多是集中在了SUV车型中,由于SUV在国内市场的兴起,厂商们难免会投入更多的精力去研发这类溢价更高、销路更广的车型,而对于被合资品牌“垄断”,竞争异常激烈且卖不起价的轿车市场,都选择了“战略性放弃”。
但是无论怎么说都好,虽然SUV市场与轿车市场体量之间的差距正在不断缩小,但是目前来说轿车依旧是占据市场主导地位的车型,尤其是在10-15万价位区间。
每每看到月销量榜单上轩逸、朗逸、卡罗拉之流纷纷销量都在3、4万甚至是5万之上,相信有不少自主品牌都会眼红,而这其中肯定也包括了长安。
自从所谓的“蓝鲸动力”诞生以后,长安的表现可谓是一路高歌猛进,前有CS75险些推翻哈弗H6的王朝,后有UNI-T凭借新潮外观成功出圈。而在SUV市场取得优异成绩以后,这个野心不小的自主品牌也终于将目标瞄准到了轿车市场当中。
而锐程CC与逸动PLUS这两款高低搭配的轿车产品,正是长安品牌在未来销量上最主要的增长点。
我先来说一组数据,在刚刚过去8、9月份,长安逸动分别实现了同比69.7%以及88.8%的销量增长,时隔许久再次成功回到了销量榜的主流车型当中,这台自主品牌紧凑型轿车,也算是慢慢赢得了10万以下级别消费者的信任了。
那锐程CC呢?在今年同步换上“蓝鲸动力”以后,虽然 锐程CC的起售价“微涨”了3000元(因为取消了手动挡),但是顶配价格却下降了足足9000元,可谓是十分具有诚意了。但是由于动力的总成的改变以及销量并不算太高,市场上认识这款产品的消费者其实并不多,而借着近日长安在华南地区的试驾会,我也恰好有机会来为大家试一试这款新产品,看看它究竟有没有与逸动PLUS形成双剑合璧的能力,还是说它只是又一款合资家轿的“炮灰”。
回想锐程CC在改款之前叫的还是“睿骋”这个名字,虽说老名字看上去更有文化,但是这两个笔画较深的字,在宣传上对于这款专友岁注于下沉市场的家轿来说并不是什么好事,因此长安也趁着改款将这车的名字换成了更通俗易懂的“锐程”。
先来说一下这款车的一些基本信息,作为一台定位中型轿车的车型,锐程CC有着4800/1825/1465mm的车身三围,以及2770mm的轴距,在体型上先天就比同价位的合资紧凑型轿车有优势。
而这种优势毫无疑问也会体现在后排空间上,因此锐程CC在提供了足够的腿部空间的同时,后排坐垫也有底气做得非常长,即便是对于我这种身材较高的人,也基本能承托住整条大腿。
不过,长安也没有一味的将这个车做大,反倒是尽量在外观上营造紧凑、运动的感觉。蓝鲸版车型独有的这个蓝灰色搭配车身上各种红色的撞色,让这台只卖十万出头的自主轿车呈现出一种不符合价位的运动感。
虽然车尾的“双边镀铬排气”仅仅是装饰,但是锐程CC实际上却真的是正儿八经的双出排气,只是不知道出于何种原因,设计师选择了低调行事。而与排气同样低调的,还有这副多连杆后悬挂,要不是这次试驾的地方选在了号称“广东秋名山”的南昆山,我还真不知道原来长安早已成功“偷师”福特,竟然能造出一副如此出色的底盘。
在动力方面,锐程CC主打的正是长安“大吹特吹”的蓝鲸1.5T发动机,最大马力180匹,峰值扭矩300牛·米,传动部分搭配的则是一副7速双离合变速箱。诶!我知道你们立马就想吐槽了,“什么?垃圾双离合!”。
且慢,我先来谈谈我对这套动力的第一印象。
由于这次的活动安排得比较匆忙,我事前并没有做太多的功课(别告诉我老板),因此在上车之后其实我并不知道它用的好迹睁是双离合变速箱,但是一路开到山脚之下,这台车都完全没有表现出双离合变速箱的一些通病,什么起步不愿意走、低速顿挫统统没有,反倒是在某些时候会呈现出一些AT变速箱的特性——收油后轻微的拉扯感、小脚快速点油门时往前的闯动,搞得我一时以为这车用的还是老款的6AT,结果下车后顺手一查,一口老血喷出,感觉自己一世英名毁于一旦......
所以说,其实大家对于双离合真的不用“谈虎色变”,随着技术越来越成熟和稳定,正如当年从手动挡过渡到3AT/4AT一样,总有一天双离合也会被大州伏众所接受的。
不过,这套动力也绝非十全十美,虽然长安方面介绍这台发动机如何如何高效,但是经过一轮驾驶下来,它的表显油耗还是达到了7.XL接近8L的水平,诚然,对于一台B级车来讲这个油耗水平并非不能接受,但是对于那些购买一台10万价位轿车的消费者来说,这样的油耗表现可能并不够“吸引”。
说完这些一般人不容易“感知”的地方,我们再来谈谈细节,同样是优缺点一起讲哈。首先这台车的NVH抑制大体是值得好评的,在用着比较入门的朝阳轮胎的情况下,胎噪成为了这车最大的噪音源,而底盘隔音与发动机声音的隔绝其实都做得比较到位。
不过在非常安静的情况下中度油门踩到2000转左右时,如果你有一双像我一样敏感的耳朵,可能你会捕捉到一点涡轮气压吸气的“咻咻”的声音
如果长安能更“狠”一点,用上更静音的轮胎,那这台车的高级感相信还能再上一个台阶,当然作为消耗品,车主在日后根据需求自行更换也并非不可。
除了这些客观的地方,还有一些可能比较主观的地方我觉得锐程CC也是有待提升,那就是中控的设计与车机。在第一眼看到这个中控造型时,你会想起什么车?没错,就是宝马,虽然说“借鉴”高端品牌优秀的人机布局并无不可,但是既然这车在各方面都已经做出了自己的特点,外观原创度也如此之高的情况下,为什么不能再花点心思打磨一下内饰呢?
也许我是有些吹毛求疵,对于自主品牌过于苛刻了,但是我的这种苛刻正是建立在锐程CC这款车在机械部分给我的好感之上。单论底盘素质、动力匹配完善程度,以及空间表现,再结合其顶配也不过11.99万元的售价,我愿意给这台车打个90分。
但是在一些细节部分的处理不到位,在某些时候又会让沉浸在惊喜中的我感到些许失落,明明就差那么一点点,你就能打造出一款完美自主轿车,为什么就差一点点呢?
倘若我要与这台车长期相处,我第一件事就是换四条高规格的轮胎,然后再看看车机能不能换成更加顺手的,因为只有这样,锐程CC才是我心目中那台“90分”能挑战合资紧凑型轿车的“黑马”。
剩下的那10分是啥?那恐怕就是自主品牌心中一直以来的痛——品牌力了。
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