1. 雅西卡124g使用教程
全称是“双镜头反光取景照相机”，照相机上有两个镜头，上面的镜头用来取景，下面的镜头用来拍摄成像。故而称双反相机，主要是120型胶片（等于数码中画幅）照相机。
国产常见的海鸥4A、4B，日本雅西卡124等，可交换镜头的双反是禄来的。
2. 雅西卡124g样片
雅西卡124g可算是一代名机。
因为玛米亚c330成色好的才3000多，雅西卡124g成色好的也就2000多不会超过3000，成色差的应该不会超过1000。说实话，这相机卖了有点可惜，别的机型不敢说，雅西卡124g是绝对值得保留的一款相机。再说现在120画幅胶片还是有用武之地的。
3. 雅西卡124g使用教程视频
1天9小时 约3052.6公里 | 39个红绿灯
途经：雅西高速、嘉安高速
大理
无名道路
14.7公里
楚大高速
241.5公里
永元高速
58.2公里
攀田高速
59.2公里
西攀高速
162.1公里
泸黄高速
69.8公里
雅西高速
241.7公里
成雅高速
30.1公里
邛名高速
51.5公里
成温邛高速
35.4公里
成都第二绕城高速
41.7公里
成彭高速
1.3公里
成绵高速复线
87公里
成绵高速
2.3公里
绵广高速
61.2公里
绵广高速
108.2公里
广甘高速
58.6公里
武罐高速
116.5公里
平绵高速
89.1公里
十天高速
118.3公里
连霍高速
216.5公里
平定高速
124米
巉柳高速
76.8公里
柳忠高速
34.9公里
兰西高速
22.1公里
机场高速
5.7公里
树徐高速
21公里
永古高速
145.1公里
古永高速
119.8公里
永山高速
110.8公里
山临高速
93.8公里
临清高速
103.2公里
清嘉高速
97.1公里
嘉安高速
229.2公里
柳格高速
124.5公里
敦月路
3.5公里
敦煌月牙湾
4. 雅西卡124g维修
日本的。雅西卡公司的前身是八洲精密制作所,成立于1945年,主要生产钟表和电气仪器。1949年改称八洲精机株式会社,开始进行照相机的生产。
1956年公司又改称为八洲光学工业,确定 yashica商标,1958年改为yashica株式会社,同年推出yashica 44和yashica 35 相机。
1960年公司推出第一台单反相机yashica pta matic,1966年发表了yashica electro 35,开始了35mm 自动曝光相机的生产。 雅西卡的双镜头反光相机具有悠久的历史。1953年推出6×6cm的yashica flex,1958年推出4×4cm的yashica 44,1970年生产的yashica mat 124g运用了电测光技术,可使用120和220两种胶卷,被专业和业余摄影人员当作主力机。
70年代yashica公司与德国镜头生产名厂卡尔蔡司公司合作,发挥各自的技术特长,在1974年的科隆博览会上发表了contax rts单反相机。
此后,推出了一系列的contax单反相机产品。
1980年的contax 137 md 相机率先把石英振荡技术用于照相的数字显示,1985年的contax 159mm将最高快门速度提高到1/4000秒,1990年的contax rts ⅲ相机应用陶瓷压片以提高相机的焦点精度。
1983年日本京瓷(kyocera)公司合并了雅西卡公司,推出了一批用kyocera牌号,但由雅西卡电子技术和蔡司光学技术结合的单反相机。
1986年推出的kyocera 230-af率先采用了后来在单反相机上十分普及的双闪光灯设置,1991年的kyocera 270 af使双闪光灯实现了ttl调光,而1993年的kyocera 300 af则被称为世界上最小巧的全自动单反相机,京瓷公司在照相机的设计上独具匠心,在技术上,无论从测光、曝光、对焦和变焦等自动化功能都跟上了时代的节拍。由于yashica的知名度远远超过了kyocera,京瓷公司保持yashica作为本公司所有产品的注册商标,yashica作为一代名机继续在世界各地畅销。
5. 雅西卡124g与124区别
相机可以选择一台简单一些的单反，如佳能800D，这种入门单反即可，其实拍摄风景与相机的关系不大，主要还是镜头。
首先拍摄风景要把近景与远景拍摄都保证清晰，所以相机的光圈值要调大一些，保证有一个大的景深。 在说主要的镜头，拍摄风景有时候要体现庞大，宽广的气势，所以要配合广角镜头。
拍摄时注意体现风景的层次，近景，中景，远景都要照顾到，这样，照片就会有层次感，空间感，照片就比较耐看。
6. 雅西卡124g编号
称为“中国十大死亡快速”的排行
1、318省道318川藏线
川藏线公路复线总长3176千米，穿越21座4000米上面的大雪山，跨过着14条河流，被东西方地理学家变成“世界最凶险的公路”。索魂缘故：高山反应，及其走318川藏线山体滑坡坍塌路段多，且一般山体滑坡和坍塌均出现在固定不动好多个路段。
2、昆磨高速27千米长下坡
昆磨高速27千米长下坡，坐落于玉溪市元江县地区，风险线路K244至K217千米（风大垭口至彩光路段），坡屋顶与山地海拔高度起伏达1100米。独特的地理特征铸就了该路段坡长、弯多，桥密、隧长的典型性山头快速特性，而往日的车子忽左忽右，宛如摆钟。
少见的路面自然环境，再再加上该路段经常会出现可见度不够100米的大雾气温，促使经行这儿的重载货汽车大货车无法控制、着火事故、连坏追尾事故事故多发。据统计，自2004年启用至今，昆磨高速风大垭口27千米长下坡曾让最少1100辆大货车无法控制、124人死亡、300辆大货车起火，而这一串串数据，也促使该路段以“死亡之坡”而全国闻名。
3、雅西高速51千米长下坡
雅西高速拖乌山至石绵段有一处51千米的长下坡，归属于亚洲地区最多的长下坡之一，此外，也有持续33公路下坡路，全部路段海拔高度高，邻近悬崖峭壁，急弯诸多，常常产生刹车故障的事故。
4、八达岭高速死亡5千米
八达岭高速公路是G6g6高速公路的第一段快速，因为北京市区大白天批量车限行，因此 回京的大型货车关键聚集在夜间行车，而在回京方位出了潭峪沟隧道施工55千米至50千米处，持续拐弯加下坡，且坡陡起伏达300米。再再加上交通量大，常常产生交通出行事故。
据调查，从1998年11月启用到2003年9月，产生重大交通出行事故一共有32起，造成 62人负伤，49人死亡。短短的5千米，均值每千米就会有10本人死亡。因而，被我们称之为北京市的“死亡之谷”。而鉴于该路段事故高发，也被称作g6高速“死亡5千米”。
5、京昆高速公路汉朝段
京昆高速公路汉朝段穿越重生秦岭山脉，有很多的持续上下坡及其隧道施工，非常容易产生交通出行事故。在其中，西安市段1136千米至1158千米路段包括17座公路桥梁，11处急转弯。2017年8月10日，京昆高速公路公路秦岭山1号隧道施工产生一起客车撞击隊道事故，导致车里36人死亡，13人负伤。
6、沪昆高速潭邵路段
沪昆沪昆高速-谭邵路段（1066千米 500米至1068千米 500米路段）是沪昆高速核心路段，交通量十分大，再再加上团雾、结冻状况多，造成 事故高发。以前在2012年一年发生了306起事故，被变成“恶魔三公里”。
7、青银高速薛公岭
该路段是2013年交通运输部汇总出十大风险路段居首的线路，青银高速汾阳至离石段，薛公岭934千米至964千米约30千米都是下坡弯道，尤其是在944-943千米相互之间的路段，起伏做到68.4米，等同于22楼高高，而且交通量十分多，绝大多数为运煤车，下坡太快刹车故障，事故高发而且死亡率高，仅2008年就发生了435起，也被称作“血公岭”。
8、京珠高速公路粤境北段线路“大货车凶手”
自2003年4月完工投入使用后，广州市至湖南长沙市仅需7个多钟头，大大的便捷了华南地区交通出行。因为很多大货车明显超重、驾驶人员安全性意识淡薄、路段坡斜坡长等因素造成 交通出行事故经常。
9、郭亮隧道
郭亮隧道坐落于河南太行山区，此隧道施工开了30好几个“窗子”，从“窗子”往下看就是无底深渊，隧道施工高宽比仅为15英寸，宽为12英寸。因为其险峻奇险，被称作“世界最保险的好处的十条路面”、“死亡之途”之一。
10、天门山九曲十八弯
其大路总长10.77千米，路宽6米，海拔高度从200米大幅度提高到1300米，全路段一共有99道急转弯，拥有“天路”的美誉。
7. 雅西卡 124g
建议进台富士FUJI GSW690 III代 带FUJINON 65/5.6 EBC 广角头，中画幅中首选。
附N年前自己洗的彩色胶片：
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