1. 金川设计院
雅马高速公路起点位于雅康高速公路飞仙关镇段，向北经过天全县、芦山县、宝兴县、小金县、金川县，到达阿坝州州府马尔康县，全长270千米，总投资334.8亿元。
在四川省政府审议通过的《四川省高速公路网规划》中并没有将雅安至马尔康规划为高速公路连接，因此整个项目还处于前期构想阶段。预计雅安至宝兴段将先行进行前期工作，该段途经天全县、芦山县、宝兴县，线路全长约45公里，估算投资约56亿元。
2012年7月5日，雅安市交通运输局、芦山县交通运输局、宝兴县交通运输局相关人员再次到省交通运输厅公路设计院进行了对接，对整条高速公路的相关线路方案进行了初步确立，或将先启动飞仙关至宝兴段，具体线路还需进一步细化和优化设计。
2. 金川公司设计院
三线厂：攀枝花钢铁集团，酒泉钢铁集团，金川有色冶金基地，酒泉航天中心，西昌航天中心，葛洲坝、刘家峡等水电站，六盘水工业基地，渭北煤炭基地，成昆、襄渝、川黔、阳安、青藏(西格段)等铁路干线，贵州、汉中航空工业基地，川西核工业基地，长江中上游造船基地，四川、江汉、长庆、中原等油气田，重庆、豫西、鄂西、湘西常规兵器工业基地，湖北中国第二汽车厂、东方电机厂、东方汽轮机厂、东方锅炉厂等制造基地，中国西南物理研究院、中国核动力研究设计院等科研机构，这些代表性的企业和科研力量，后来都被称为西部的"脊柱"。
3. 金海设计院
造船业的国家队。中船重工和中船工业。类似几年前的南北车，中船重工是造船业北方集团，包括大连造船厂，青岛北船，葫芦岛渤船，山海关，武船，天津新港等。中船工业是造船的南方集团，包括上海，沪东，外高桥，江南，广船国际，龙穴，澄西等等。代表了国内最高水平。
远洋运输公司的配套企业，远洋公司旗下的各修造船厂。代表中远集团下属的中远船务，包括大连，舟山，上海，广州等公司。中海集团下属的中海工业（注：中远与中海已合并为中远海集团）。中外运长航的金陵船厂等。
中外合资企业，代表中远川崎的南通与大连公司，中集来福士等。
民企，金海重工，熔盛重工，太平洋，扬子江，欧华等（行业惨不忍睹，都是当年的明星船企，未查证是否健在）。
船舶设计与研究所代表，7院的各研究所，长江的一些设计院等。其他船舶配套企业，例如柴油机，推进器，增压器，发电机公司等更是不胜枚举。
4. 金川集团设计院
背景是1964年原子弹试爆成功，美国威胁要"教训"中国，而中苏矛盾又越来越突显。当时中国的工业多集中在东南沿海或东三省，是边防海防的一线地区，一打仗很可能被集中摧毁。因此开始了抗战后又一次工业向内地迁移（或在内地新建）的浪潮。
三线分大三线和小三线，大三线指云贵川，陕甘宁青与河北河南湖北湖南西部，小三线指一线二线地区下辖的工业迁移（新建）区。三线建设一般指大三线的建设。
有不少高校参与到了三线建设中，但大多都因几年后发生的文革不了了之。清华曾将无线电系整体迁往绵阳办分校，但1979年还是停办了。没有回北京的一部分融进了四川建材学院（后来的西南工学院和西南科大），一部分进了长虹厂造雷达和彩电。
北大的经历也很相似，无线电，核物理等系到汉中待到79年，留下的进了陕西工学院，现在的陕西理工。
哈工大和南大本来都要迁一部分到重庆和常德的，因为文革，不了了之。
大连医学院全体南迁遵义，成为现在的遵义医学院。扎根革命老区，没有回迁。
唐山铁道学院（唐山交通大学）整体迁往峨眉，现在是西南交通大学。没有回迁，躲过了唐山大地震。
上海化工学院（现华东理工）办了自贡分校，79年停办，四川省接力原址开办四川化工学院，就是后来的四川理工
北京矿业大学（现在中国矿业）迁往合川，79年后迁往徐州。
东北重型机械学院（现燕山大学的前身），一部分迁入甘肃工业大学，也就是现在的兰州理工大
研究院的话最吊的当然是九院（中国工程物理研究院）了，北京搬来的，现在还在绵阳科学城。
黑龙江原子核物理研究所搬到乐山，成了现在的核工业西南物理研究院（搞核聚变的！）。
中国核动力设计院，前身是北京的造船技术研究室和二机部原子能所反应堆工程研究室，1958年在成都合并。主要设计反应堆。
中国燃气涡轮研究院，严格意义上不算内迁，可以说是65年直接招揽全国各路人马新建的，在绵阳江油。
成都飞机研究设计所，这个是一开始从沈飞分了一部分出来，再加上各地的俊才们建立的。现在已经歼20了。
酒泉、西昌的卫星发射基地，当然，是新建的。
中西部地区因三线建设得到了长足的发展，影响不亚于后来的"西部大开发"。因三线建设而出名，被人熟知的城市有：
1.四川绵阳，因为三线建设，数家重量级研究所迁入，从一个只在三国演义上露过几面的普通的四川小城一跃成为全国前几的科技城。
2.四川攀枝花，只因三线建设和成昆铁路（也是三线建设的一部分）而崛起（或存在）。中国资源型城市的代表。
3.四川西昌，如果没有卫星发射基地和成昆铁路，凉山州恐怕只能和全国大部分的偏远山区市县一样，只能在旅游杂志上有存在感。
4.甘肃嘉峪关市，嘉峪关举世闻名，但历史上在这里从来没有设置过郡县。后来酒泉钢铁厂来了，在戈壁上建起了一座工业城。
5.甘肃金昌，地处河西走廊上自然条件最恶劣的地区之一，曾杳无人烟，而现在位于金昌的金川集团中国最大的镍钴铂族金属生产企业。
6.宁夏石嘴山，石嘴山这个地名第一次出现已经是明朝了，在发现了储量惊人的煤矿后，现在可是“塞上煤城”。
7.湖北十堰，随着丹江口水电站以及二汽的建立，当年的勋阳地区也脱胎换骨，可以说现代的十堰市诞生于大三线建设。
8.四川德阳，本来是成都绵阳间寂寂无名的农耕小城，就因为第二重型机械厂，东方电机厂和东方汽轮机厂的迁入发展成为中国装备制造业的鲁尔区。
9.贵州六盘水，发现了煤矿等资源后瞬间逆袭。现在看来不仅是重工业城市，也是个旅游的好地方。
10.贵州安顺、都匀（黔南州），三线建设中主要的航空设备的生产基地部署在安顺，生产相关电子设备的工厂则部署在都匀。
11.广西柳州，柳州在中国历史上小有名气，但真正让它扬名世界是1958年从上海迁来的华东钢铁建筑厂，也就是今天的柳工集团。
12.湖北宜昌，宜昌与柳州相似，葛洲坝水利枢纽奠定了这座古城在中国能源工业界的位置。
5. 金江设计院
西南三线铁路建设副总指挥彭德怀
1984年12月8日，中国赠给联合国两件礼物，一件是万里长城壁毯，另一件是成昆铁路的象牙雕塑艺术品。后一件礼品和美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石标本以及前苏联的第一颗人造卫星模型一起被联合国评为特别奖，称它们分别代表了20世纪人类征服自然的三大奇迹。成昆铁路排在三大奇迹的首位。
是什么原因，使得一条铁路的修建压倒了人类登月那样的创举呢？2006年的7月，我有幸走访了那些曾经参加了成昆铁路工程地质勘察会战的地质队员们，在解开自己心中这个谜团的同时，也透过历史的隧洞，触及到了那被岁月掩埋掉的许多光辉的印记。
1964年夏天，原地质部旷伏兆副部长带团赴云、贵、川进行三线建设考察。
这次会议被地质部称为成都会议。会议由部水文局局长张更生主持。会议的议程很简单，旷伏兆副部长宣布了部里的一个决定。决定称，中央决定全面修建成昆铁路，为了查清铁路沿线的工程地质问题，为铁路的成功修建提供最基础的保障，地质部决定成立西南工程地质组，由张更生局长亲自担任组长，部人事处处长张得宽任副组长兼办公室主任。会议同时宣布，调集云南、贵州、四川、广西、山东、安徽、黑龙江七个省的水文地质队伍以及设在湖北的三峡、丹江两个直属队，组建两个由部直接管理的地质队，承担成昆铁路的工程地质勘察任务。两个队的任务区以金沙江为界。其中金沙江以北的称地质部北江大队，金沙江以南的称地质部南江大队。在地质部的历史上，这是两个非常奇特的名字。从他们的名称里面，我们无法知道他们具体从事的专业。而这，也正是出于保密的目的。会议要求，新组建的队伍必须在两个月内直接进驻工地。
1964年11月3日，距离10月16日的成都会议还不到一个月，南江大队就组建成功。大队队长是史维成，总工程师刘克，副总工程师袁道先。建队之初，全队共有1648人，队部先期暂时设在云南昆明，具体负责广通至三堆子线路的工程地质勘察。大队下设5、6、7、8四个队。当年12月，大队部也直接搬到了第一线。没有房子，全体人员都在帐篷里办公。
负责金沙江以北段勘察任务的北江大队也按照要求在很短的时间里组建完成，下设1、2、3、4四个队。大队部设在越西县。大队队长是贾志斌，总工程师刘广润。
从成都会议开始算起，短短两个月，七个省的九支地质队伍3000多人就全部进驻了施工现场。我采访到的每一个人谈到这一点时都不无感慨地说，之所以效率如此之高，原因其实很简单，就是当时的一句口号：“要让毛主席睡好觉。”
1958年，还不满10岁的共和国动工修建了两条铁路：一条是青藏铁路一期工程，另一条就是成昆铁路。
成昆铁路北起四川成都南至云南昆明，全长1083公里。线路所经过的地区地质构造运动频繁，断裂等各种灾害性地质问题极其发育。该线所经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江大都是沿着或平行大断裂发育的构造河谷。很多古断裂的继承性活动明显。由于受新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区，其中8到9度的有200多公里。在这些新构造运动强烈区，连一些第四系地层都有大量的褶皱和断裂。沿线按地质年代从老到新各种地层都有出露，沉积岩、岩浆岩、变质岩三大类岩性种类齐全。岩层受构造运动的影响，大都比较破碎，所构成的山体很不稳定。滑坡、崩塌、泥石流、以成都粘土和昔格达等为代表的软弱地层以及含盐、含硝、含石膏等特殊地层随处可见，这些特殊地层中硫酸盐对钢筋混凝土和围岩有着很强的腐蚀性，沿线的岩溶地质和地下水也很发育，还有川中盆地湿热区，大渡河、金沙江峡谷干热区和滇中高原温和区。刘广润这样评价成昆铁路沿线的地质情况：“即便是当前我们已经掌握和了解到的各种破坏性工程地质问题，除去冻土以外，成昆铁路沿线都占全了，而其破坏程度之高，发育面之广，都是非常罕见的。”因此，该地段被地质学家们称为“地质博物馆”。
早在19世纪末期，美、英、法等国家就先后打算过要在中国从四川修一条铁路到云南，并进行过一些勘察工作。20世纪三、四十年代，国民党政府也有过这样的计划，并断断续续地做过一些勘察工作。但是，面对沿线那恶劣的地质条件，这一愿望始终没有能够实现。
1952年，成渝铁路建成通车后，在修建宝成铁路的同时，中央人民政府就已经开始研究成昆铁路的走向，下达任务，步勘、草测了东、中、西三条路线的比较方案。1953年初选为中线方案，1955年，考虑到煤炭和钢铁等资源的分布情况，重新确定了由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、龙阶至昆明的西线方案。当时参与初步勘察的几名外国专家看到沿线的悬崖峭壁和广泛发育的地质灾害后，摇头叹息，断言这里是“不能修路的禁区”。
1958年7月，成昆铁路北段开工。1959年4月，除少数地段维持施工外其余都下马停工。1960年再度上马，计划1961年底通车到西昌，不久又再度下马。1961年5月，成昆铁路第三次开工，预期1963年把铁轨铺到西昌。1962年，计划又一次流产。而南段除碧鸡关隧道曾于1960年2月开工并不久就停工外，其余地段均未施工。五年之中，成昆铁路几上几下，耗资1.4亿元人民币，仅仅铺轨61.5公里。
1964年，随着中苏矛盾的日益激化和国际局势的渐趋紧张，人们感到随时都有爆发世界性战争的可能。这对年轻而落后的新中国来说无疑是到了又一个非常时刻。于是中央提出了建设“大三线”的构想。
所谓“大三线”建设，就是以当时的四川、贵州、云南以及陕西省西南部为中心，依靠这一带丰富的矿产资源、森林资源、水利资源和农作物资源，以及其相对闭塞的交通环境，在战争的关键时刻，建立一个小而全的“微缩”中国。“大三线”的核心建设是“两基一线”。两基，是指以重庆为中心的机械制造基地，以四川攀枝花的钢铁和贵州六盘水的煤炭构成的煤钢基地。而一线，就是指成昆铁路。
1964年8月，党中央制定了加快内地经济建设和国防建设的战略决定，毛泽东具体指示：成昆铁路要快修。并进一步对赴任西南三线铁路建设副总指挥的彭德怀说，铁路修不好，我睡不好觉；没有钱，就把我的工资、稿费拿出来；没有路，骑毛驴去，一定要把成昆铁路打通。当时中央对建设成昆铁路的具体要求是三高一低：高速度、高质量、高标准、低造价，以及八字方针：从难、从严、落实、过硬。
和前几次成昆铁路的上马的最大区别是，这一次中央提出了要地质先行，把设计之前的工程地质勘察放在了突出位置。成昆铁路几起几落的经验和教训使中央明白了，工程地质问题如果得不到解决，成昆铁路的建成通车就无从谈起。
成昆铁路再度上马的消息很快还是被一些国家知道了。其中一些了解沿线地质情况的外国专家们惊呼道：中国人一定是疯了！
难道真让外国专家给说中了吗？难道此路真的不通？难道中国人真的是疯了吗？
1964年10月成都会议要求2个月进场、6个月完工。到1965年5月，地质部门就提前半个月提交了初步勘察报告。报告提交后，队伍开始休整。老百姓像迎接凯旋的英雄一样迎接了从金沙江归来的地质队员。1965年8月，南江大队原山东等几个省的人员回到了原单位。以贵州队为主，组建了新的南江队。广西等队的部分技术骨干也留了下来。魏承福任大队长。新南江队的主要任务是在铁道兵进场前，对原设计路线进行改线勘察。目的是为了使铁道线路在原设计的基础上更加安全可靠。
新的南江队用一年时间就完成了任务。其中原设计的几个车站站址经过地质人员深入细致的工作后，都因为有严重的工程地质问题而重新布置，部分线路也因此做了调整。例如金沙江边的一个车站，原设计的站址正好在一个古滑坡体上。该滑坡体的稳定性很差，处理工程十分艰巨。地质人员经过翔实论证后，建议将线路内移，改走隧道。原铁道部第二勘察设计院负责地质勘察的副总工程师何以中来实地观看后说：“你们勘察的比较全面，工作比较细致。以前我们只在下面看看，山上、崖上就没去。这次攀上去看后，只有走隧道的方案才是最合适的。”金江大桥一跨196米，是当时的亚洲第一桥。该桥的地质环境很复杂，是典型的昔格达地层，钻探效果不理想，施工十分困难。南江队采取竖井进行勘察，顺利完成了任务。
1966年，北江大队调往襄渝线接受新的勘察任务，留下几个技术人员在南江队继续勘察并配合铁道兵施工。
配合施工是成昆铁路工程地质勘察的一个重要经验。以往的很多勘察工作基本都是勘察后提交完报告地质部门便不再参与，地质技术人员就无法亲眼实证自己的勘察成果。而成昆铁路上的很多地质人员从1964年进驻现场，到1969年提交总体勘察报告，并最终坚持到1970年7月1日铁路全线贯通，一直坚守在最前线。实践证明，配合施工对工程地质勘察人员来说是何等重要。在铁路建设现场，他们不仅亲眼验证了自己当初的预测，也发现了一些问题。这一批技术人员也通过这种方式，全面了解了铁路的施工过程。这对地质部门今后从事铁路工程地质勘察有着巨大的意义。在配合施工期间，地质人员紧跟施工进度，及时地发现和处理新出现的地质问题。无论是硝烟弥漫的隧道内，还是陡峭绝壁的路堑边，到处都可以看到地质队员的身影。每到一处，他们都一丝不苟地进行地质编录，仔细观察地质现象，和勘察报告进行比对。对于新发现的问题，大家积极进行会商，快速做出判断，预测地质情况，指导铁道兵施工。每当铁道兵在施工中遇到困难的时候，地质队就会立即投入人力物力给予支援。庄师隧道施工过程中遇到了强烈的涌水、涌沙现象。铁七师找到南江大队，让他们打一个340米的竖井。南江大队立即就把设备拉了上去，连夜开钻，按时完成了任务。
严谨的工作作风是成昆铁路工程地质勘察顺利完工的基础。当时的地质人员，不论年龄的长幼职务的高低，大家都把完成上级交给的任务当作使命来对待。遇到比较复杂的地质问题，大家敢于提出自己的看法，甚至在自己的技术领导面前也勇于表达自己的观点。无论是身为总工程师的刘广润、袁道先，还是西南工程地质组组长张更生，都经常亲临一线和一般技术人员研究解决问题。南江和北江两个队尽管各负责自己的一段，但也能够相互学习，交流经验，遇到问题还经常在一块研究。有一次袁道先为了从区域上对比一套地层，事先没打招呼就到北江大队的工地去观看岩心。当时在场的工作人员不认识他，就不让他看。后来听说是袁道先，大家热情地接待了他。
成昆铁路的勘察，共完成地质钻探21.2万米，地质测绘1500平方公里，工程地质实验1万多组，提交各类成果报告1066份。这些扎实的基础资料和科学的成果报告，是铁路能够建设成功的基础。
1970年7月1日，中国共产党49岁的生日。举世瞩目的成昆铁路顺利通车。通车仪式上，火车轰鸣着启动的一刹那，在场的每一个地质队员都禁不住热泪盈眶。那是幸福的泪水，那是欣喜的泪水。七年间所经历的一切磨难和艰辛，在那一刻全部化成了自豪与甜蜜。然而，由于成昆铁路的特殊意义，直到1974年3月22日，新华社才播发了一条消息：《穿越高山江河，列车一往无前》，向全世界宣布了新中国的这一伟大壮举。1975年，铁道部会同地质部门组织专家对成昆铁路全线做了回访考察。专家们的结论是：“线路的地质工作，铁路选线和工程地质问题的处理是成功的。”
当初担心的战争虽然没有打响，但是成昆铁路的重要作用却有目共睹。由于它改善了西南地区的交通条件，密切了西南边疆与全国各地的联系，加强了民族团结，促进了区域经济的发展。沿线的西昌等城市已经成为新兴的工业城市。今天的云南能够成为一个旅游大省，成昆铁路更是功不可没。
1989年，国家科学技术委员会向参加会战的单位颁发了科学进步特等奖。科学大会同时规定，成昆铁路的会战单位不得改名。北江大队因为任务的变迁，已经于很多年前更改了名称无法再恢复，南江大队的名称被单独保留了下来。很多年后，为了能够更好地在市场中占据一个空间，南江大队曾多次向上级部门申请改换名称都没有得到批准。如今，这支英雄的队伍依然活跃在水文地质和工程地质勘察领域，在三峡工程等一些重大任务中做出了新的突出贡献。
那是一段艰苦的岁月，那也是一段如歌的岁月。
成昆铁路被南江大队誉为自己的“老三篇”之首（另外两篇分别是长江三峡工程库区岸坡稳定性调查研究和长江云阳鸡扒子航道滑坡治理工程），参加了会战的职工对自己的单位也更是多了一份别样的感情。我在南江大队的小会议室里，就见到了一块由几个老南江队员捐赠给单位的木质匾额，上面写到：天为帐篷地作毯，万水千山拓征途。
对于地质部门来说，成昆铁路也不是一点遗憾都没有。铁路通车前，为了保密的需要，上级要求把能够移交给铁道部门的资料移交完毕后，余下的资料一律就地销毁。截止目前，大家还只听说过刘广润院士一个人曾经出版过一本有关工程地质勘察的专著，还是把成昆铁路和襄渝铁路结合起来写的。其他人均因为资料的欠缺而无法对自己曾经的工作进行更深层次的总结。这对我国工程地质科技的发展无疑是一个缺憾。
6. 金川镍钴设计院
简介：金川集团股份有限公司是全球知名的采、选、冶配套的大型有色冶金和化工联合企业，是中国最大的镍钴铂族金属生产企业和中国第三大铜生产企业。
法定代表人：王永前
成立时间：2001-09-28
注册资本：2294654.4651万人民币
工商注册号：620300000000923
企业类型：股份有限公司(非上市、国有控股)
公司地址：甘肃省金昌市金川区北京路
7. 四川省金川建筑设计有限公司
赤峰建设建筑(集团)有限责任公司
赤峰宝昌建筑工程有限责任公司
赤峰鑫盛隆建筑工程有限责任公司
赤峰西城建筑有限公司
赤峰恒广建筑工程有限责任公司
翁牛特旗路源建筑工程有限公司
赤峰平源建筑工程有限责任公司
林西县金城建筑安装工程有限责任公司
赤峰兴宝建筑有限公司
赤峰广源建筑有限责任公司
赤峰市宁城县明达建筑工程有限公司
赤峰添柱建筑工程有限公司
赤峰龙乡建筑有限公司
巴林左旗鑫隆建筑有限责任公司
赤峰金川市政建设工程有限公司
赤峰金鹏建设监理有限公司
赤峰市天虹建设监理有限责任公司
赤峰鑫泰建设监理有限责任公司
赤峰市建筑勘察设计研究院
赤峰市建亚建筑设计有限责任公司
赤峰永信招标有限公司
赤峰双益建设工程造价咨询有限责任公司
8. 金川建筑公司
挺好的
新干县金川小学座落在迷人的赣江河畔，是县城内规模较大的一所完全小学，也是一所百年老校。学校创办于清末光绪二十八年（1902年），始建于县城南门外唐氏宗祠，校名为县立高等小学堂。废除科举考试（约1906年）后，学校迁南门高竹上（现校址），以考棚作校舍。学校曾几经更名，1984年9月定现名。目前，校园占地面积两万二千余平方米，建筑面积一万二千余平方米，有教学班36个，在校学生2255人，在职教师100人；其中：省级骨干教师4人，市级学科带头人3人，县名师3人。按照校园建设规划，金川小学2014年已建1号楼，2015年拟建2号楼，几年后一个高楼林立，绿树成阴的金川小学将会呈现在你的眼前。
学校的办学理念是“办一所人民满意的学校，把最好的教育献给孩子”，校训是“求真、崇文、立德、勤奋、踏实、明礼”，校风是“与人为善、勇于争先、和谐向上”，教风是“净心启智、博学善导、敬业爱生”，学风是“勇实践、敢创新、爱学习、善思考”。
学校现拥有现代化的计算机教室、多媒体教室、音乐舞蹈教室、美术室、科学实验室、党员活动室、图书阅览室等较先进的教学设施。图书室藏书达36722余册。学校以围棋教学和“最美学生”评比为办学特色，此外学校还开设了棋类、书画、兵乓球、舞蹈、器乐等兴趣小组，努力培养“合格十特长”的学生。
查看更多关于【技巧】的文章
