1. phantom高速摄影机多少钱
美国Phantom高速数字摄像机要追溯到1950年，当时创建人为追求一个几乎不存在的行业辞去了在飞兆相机的工作，组建了全新的摄影分析公司。直到1993年公司重命名为Vision Research，启用Phantom为产品的品牌。
2. phantom高速摄影机多少钱一台
巨人是用电脑特效制作的。 《生化危机：战神再生》是全球首部3D电影采用美国太空总署研制超级摄影机「Phantom」——每秒能摄取多达一千格影像，相比起传统的廿四格菲林摄影机，画面的流畅及细致度高上百倍！它亦是全球首部采用3D剪接技术的电影，比起一般只用计算机作后期加工的作品，画面更立体。
3. Phantom摄影机
快门是照相机用来控制感光片有效曝光时间的机构。是照相机的一个重要组成部分，它的结构、形式及功能是衡量照相机档次的一个重要因素。一般而言快门的时间范围越大越好。相机靠这个装置控制快门时间，从而控制进入相机的进光量。
2、作用
相机快门最主要的作用是控制曝光时间的长短，曝光时间不同，拍出来的效果也会不同。在拍摄的时候我们可以通过控制快门速度来拍出不同的画面效果，比如：用高速快门凝固快速运动的物体，用慢速快门来拍摄光轨等等。
1、机械快门
在胶片摄影机中，快门是一个机械旋转镜。每次曝光它会旋转360度，它在特定的时间量里，交替的覆盖、打开胶片门。快门的RPM是机械固定的并由帧速率决定，且曝光时间由快门角度来确定。
2、滚动快门
许多数字摄像机的电子快门设有滚动快门，在重置准备下一个画面曝光之前，其中的数据从传感器顶部到底部逐列被读出。
滚动快门表现为一个明显歪斜并会成为垂直线的图像中，如果有摄影机或拍摄对象跨过帧快速移动。如果传感器读出速度特别慢且画面中有快动作，会产生不需要的动态叠影使整个图像变形。
大多数的滚动快门速度非常快，最大限度地减少了潜在的问题。RED和Arri很多摄影机都有滚动快门，这比全局快门的更赋电影感。即使是高帧率摄影机，如Phantom数字电影摄像机采用滚动快门，但读出时间只有1毫秒。
3、全局快门
全局快门不同于滚动快门，一个完整的曝光结束时，光一次性被完全阻止，接着数据被读取并为下一个曝光做重置。
全局快门保持垂直线或物体通过画面水平移动。然而，运动的感觉是明显不同的。根据全局快门的实现方式，和滚动快门相比，光和可能的动态范围只会消耗一点。
4. phanton摄影机
多少万倍都有，民用能买到的是Phantom65HDSP，价格大概是137000美金，2800FPS NHK的机器可以拍100000FPS 再上去就是国内买不到的了
5. phantom高速摄影机价格
无人机摄影都是没有声音的，摄影通过点击APP完成
DJI GO App 专门为DJI飞行相机产品线而设计。用户可以通过点击DJI GO App 来操作Phantom上的云台和相机，控制拍照、录影以及设置飞行参数，还可以直接分享所拍摄的照片与视频到社交网络。为配合Lightbirdge高清图传使用，推荐在平板设备或大屏幕手机上安装使用以获得最佳的视觉体验。
6. 超高速摄影机价格
摄像头，气象监测器，微波车辆检测器，火灾监控，一氧化碳浓度监控，等等。
国外高速公路监控系统现状
在高速公路监控系统领域，美、加、欧、日等国家走在世界的前列。美国自20世纪50年代开始大规模修建高速公路，1960年以后把注意力集中在高速公路的运行和管理上，芝加哥、休斯顿、洛杉矶、纽约等一些主要城市的高速公路都设置了不同规模的监视控制系统。芝加哥在1961年制定了区域高速公路监视计划，采用存在型车辆检测器获得的数据来研究高速公路上的一些交通现象。1962年在阿依赞快速公路的两端设置了监视系统，安装了近700只环形线圈车辆检测器，用电话线与中心计算机连接，全线安装了300部紧急电话，配置了25辆巡逻车，并在4处设置了道路信息板。在中心控制室里有图形显示器，显示全线交通情况。1965年又通过车辆检测器、遥测装置和电子计算机自动地控制入口匝道处的交通量和信息标志，从而达到了线路的最佳运行状态。
在欧洲，也有许多国家在高速公路上配置功能完善的监视控制系统。意大利的那不勒斯收费公路上的TANA系统就是一个典型例子。该公路全长20km，双向6车道。TANA系统在公路和匝道上安装了大量的车辆检测器，气象监测器，道路信息板。在控制室里图形显示面积为
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，显示板上共有767只显示灯，形象的表示出交通状态信息。全系统采用了3台计算机，双机备份，因而大大减少了停机时间。其他国家如德国英国等也都在高速公路上设置了类似完善的监控设施。高速公路实时监控的实现给这些国家带来了很高的社会效益和经济效益。日本高速公路监控系统的研究是从1968年开始的。日本高速公路监控系统采取三级管理体制。全国共有6个管理局，每个局下属若干个管理处，对所管辖外场终端设备进行监视和控制。由于日本的地形和国土面积的限制，高速公路因车辆过多造成的片段堵塞占全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系统的出发点是以正确把握交通状况为先决条件，通过设置各种形式的车辆检测器检测通过的车辆数目，并计算出速度、密度和占有率等交通参数，借助紧急电话、巡逻车和闭路电视等对交通状况进行监视。
将这些参数和状况，经过计算机处理并做出综合判断，选择最佳控制方案，通过道路信息板、无线电台广播等手段，对高速公路的交通情况进行调节和控制。其准则是使高速公路上的交通量保持在最大容许的数值上，行驶速度不低于规定的设计值，不出现堵塞现象，最大限度地减少车辆行驶的延误时间。
国内高速公路监控系统现状
我国高速公路发展起步较晚，在刚开始建设高速公路时，由于受到经费和高速公路上交通量不大等因素的影响，刚开通就有完善监控系统的几乎没有。但是随着高速公路安全问题的日益突出，建设主管部门对监控系统的重要性有了进一步的认识，现在己经在各高速公路上建成了一定规模的监控系统。
全线长15.97kxn，它的监控系统是国家“七五”攻关项目“高速公路监控系统研究”的依托工程。该系统采用总线传输，双机冷备份，全线布设9组车辆检测器，7块可变限速标志，4块可变情报板，4台摄像机，1块模拟地图屏和紧急电话(1部掀m)，是我国第一条有比较完善的监控系统的高速公路。地处江南水网和中，气候条件复杂，特别是大雾和冰冻严重影响了车辆交通安全。因此，建设一个具有高性能、多种检测手段、直观数字检测显示、图像监视和完善的紧急电话报警功能，能及时动态发布示、诱导信息的监控系统是十分必要的。该监控系统分为外场检测子系统、监控分中心和监控中心三级监控，基本能满足各种复杂条件的监控需要。
在高速公路上车检器、摄像机、情报板的布设密度偏低。而我国地理条件多变，交通组成复杂，所以在学习国外先进经验的同时必须结合我国国情，研究适合我国国情的监控系统。
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